なんだかビートソニックのエントリーが伸びてますね。
いまだに需要があるんでしょうか。
私が買った５年くらい前（２０１４年）は１００万円くらいでしたが 今は４０万円くらいでしょうか？
最近のエコカーブームで猫も杓子もプリウスな今となっては ３リッターセダンは不人気なようです。
ゼロクラウンの愛称の通り １７と１８ではガラっと変わりましたね。
エンジンも一から作り直して燃費もパワーも向上しました。
私が以前に乗っていた１４アリスト。
３リッターのQ（ノンターボ）で２３０馬力。
燃費は大人しく走って 札幌の街中で７キロ/L
遠出してせいぜい１４キロ/L
それに比べて１８クラウン。
３リッターノンターボで２５３馬力。
燃費は街中を普通に走って８キロ/L
遠出して１５キロ/L
アリストより１００キロくらい軽くなって 峠で振り回しても重さを感じなくなりました。
ミッションも４速→６速になって より峠で走りやすくなってました。
左側のアスリートエンブレムを外した写真。
ツラは甘々ですね。
シュタイナーVS５ ８J+４５
235/35r19 ４本通し。
もちろん格安輸入タイヤ（笑）
１９インチにするとフェンダーとの隙間が気になります。
純正の225/45r18よりも若干外径が小さくなっているので 余計にですね。
車高調も検討しましたが 実行する前に嫁に出しました。
今日になってふと机をみるとメモが。
どうやらツライチを目指して考えていたようです。
８J+４５から実測でフェンダーまで
F １５ミリ
R ２５ミリ
これから考えると
F ８J+３５ 235/35r19
R ９J+３８ 265/30r19
くらいですかねぇ。
純正車高・ノーマルフェンダーの場合ですね。
このホイールとタイヤサイズだと引っ張らないのでタイヤの角がありますし フェンダーから５ミリくらい中に入っていると思います。
ここから車高を落とすとさらに５ミリくらい入りますかね？
話は前後しますが まずは純正ホイールのまま車高を決めて実測した方がいいですね。
いろいろ見ていると この１８クラウンはショックから油漏れが結構あるみたいなので ダウンサスではなく車高調を組んでしまった方が手間も工賃も一度で済みます。
今やるとしたらどうしてるかなぁ。
買う段階で車高調組んで 現車でホイール決めますかね。
かと言って 十勝といえど雪も積もるので そこそこにしか落とせませんが。
ていうかもうオヤジですから プリプリの引っ張りタイヤでベタベタに落とした車なんぞ乗れません。
１８クラウンのリアタイヤは純正でもけっこうキャンバーが付いてますから 落とすならなおさら。
こまめなローテーションは必須でしょう。
１４アリストの時は
F 235/40r18 ９J +36
R 265/35r18 １０J +36
もともとダウンサスが入っていて５センチくらい落ちていたのでしょうか。
これで純正フェンダー加工なしで ５mmくらい入ってましたね。
リアに５mmのスペーサーを入れるとツラツラになりますが 跳ねる度にフェンダーに当たってました。
これに深リムのワークユーロライン。
ガラケーのSDに残ってました。
マフラーはワンオフでロリンザータイプ４本出し。
そんなアリストは １８万キロ走ったところで欲しいという人がいたので売りました。
今はタイヤも安くなりましたし メルカリなどでサクっと売る手段もありますから いろいろ遊んでみるのもいいですね。
今回の計算は素人の机上の空論ですので 実行される際は経験豊富なプロに相談して決めてください。
